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榆林铁路铺出高质量发展坦途-榆林市人民政府

榆林铁路铺出高质量发展坦途-榆林市人民政府

       2018年12月29日,延安至榆林高铁(榆林段)项目征地拆迁动员会召开;今年5月28日,延榆高铁项目环评报告正式获批;近期,《陕西省推进“三个经济”发展2019年工作要点》又明确提出“加快延榆高铁前期工作”……

       近半年来,关于延榆高铁建设进展的佳讯频传,不少榆林人也开始畅想坐着高铁游全国的美好未来。很难想象,二十世纪八十年代初,绝大多数榆林人对于铁路的认识还是空白,群众出行慢又难,货物运不出、进不来,严重制约着地方经济社会发展。

       而在随后的30多年时间里,榆林铁路事业从包神铁路开工建设起步,如今铁路干支线总里程已达1021千米,电气化率达到100%,基本形成“三横四纵”的干线铁路网络;主要通道运输能力近5亿吨/年,并开通去往北京、上海、包头、西安、青岛、乌鲁木齐等地的客运列车,年旅客发送量达到498万人次,货运量超过1.9亿吨。而正在铺设或即将铺设的更多铁轨,更会携手铺就榆林向高质量发展大步迈进的坦途。

       从零起步 建起条条幸福路

       1984年10月19日,《人民日报》头版头条刊发消息——《陕北有煤海,质优易开采》,世界七大煤田之一的神府煤田一举震惊世界,并拉开了榆林煤炭大开发的序幕。

       必须承认,榆林铁路事业的发端,与我市煤炭资源开发有着千丝万缕的关系。1986年5月,榆林地区第一条铁路——包神铁路开工建设,1989年3月开通运营。该铁路是西煤东运大通道包神—神朔—朔黄铁路的一部分,是神府、东胜煤田煤炭外运的北线通道,担负着原神华集团煤炭外运装车总量60%以上的任务。包神铁路竣工前夕,神朔铁路又于1988年开工建设。2009年,神朔铁路成功开行万吨列车,2016年更是开通了“3+0”单元万吨列车和两万吨组合列车。

       为加速全市铁路建设进程,我市还于1991年成立榆林铁路建设局(现为榆林市铁路建设办公室)专门负责铁路建设各项工作,推动铁路实现了从长期存在的瓶颈制约到基本缓解的历史性跃升。而在此后的时间里,塞上大地的山山水水,均见证了榆林铁路事业跨越式发展的每一步——

       1998年5月,神延铁路开工建设,2002年2月8日正式投入运营,包西线实现全线贯通。时至今日,不少榆林人应该还记得第一列客运列车抵达榆林站的场景。而这条让万千榆林人实现“坐上火车下西安”梦想的铁路,因此有了“幸福之路”的美称。

       2006年,包西铁路(复线)开工建设,并于2010年底建成投运。这条客货混运铁路实现了包头至西安复线电气化,榆林铁路的发展又有了重大飞跃。

       2006年,太中银铁路开工建设,2011年1月开通运营。因大幅提高了榆林地区东出运力,该线路在我市加快资源开发和产业布局调整,促进区域经济协调发展和西部大开发战略实施过程中发挥了不可替代的作用。

       为加强榆林煤炭资源“东出南下”运力,近年来准神铁路、靖神铁路、冯红铁路也相继开工建设,但在“榆林煤卖全国”的大背景下,能抢占主角地位的还数北煤南运重载运输通道、中国在建中的最长运煤专线铁路——蒙华铁路。蒙华铁路榆林段于2015年8月开工建设,预计今年10月即可顺利开通。

       近年来,延榆高铁项目又成了全市上下热议的新话题。在前期充分调研、论证的基础上,延榆高铁前期工作正在全面加速落实,开工建设指日可待。它的开通,将有效满足榆林群众对快速出行的需求,有力促进关天、呼包银榆两大经济区融合发展,为陕北地区经济社会发展带来新机遇。

       六横四纵 织就铁路“互联网”

       全市铁路干支线总里程达到1021千米,其中干线铁路920千米,支线铁路101千米,铁路路网密度达到234.29公里/万平方公里,电气化率达到100%;基本形成“三横四纵”干线铁路网络,主要包括横向太中银、神朔、准朔铁路,纵向包括包神、包西、神大、准神铁路;支线铁路主要有红柠、榆横一期、小纪汗煤矿铁路专用线;主要通道运输能力达到4.97亿吨/年,并开通去往北京、上海、包头、西安、青岛、乌鲁木齐等地的客运列车,2018年旅客发送量达到498万人次,货运量达1.9亿余吨……

       30多年来,我市铁路建设事业取得的成就可谓有目共睹,但未来更值得期待。

       按照相关规划,未来五至十年间,榆林将形成“六横四纵”的干线铁路网络,主要通道运输能力将达到7.95亿吨/年,较目前增长60.08%。全市干支线营业里程将达到2471千米,其中干线里程1777千米,支线里程694千米,较目前新增干支线铁路1450千米,增长142.02%;路网密度达到567.03公里/万平方公里。其中的新增干线铁路包括蒙华铁路、冯红铁路、西包高铁榆林段、延太高铁榆林段、榆林—府谷—呼和浩特城际、榆佳临铁路、上定铁路、府兴铁路;新增支线铁路包括靖神铁路、榆横二期、府谷煤炭铁路专用线、郭神铁路运煤专用线、孤庙铁路、榆神煤矿铁路专用线、榆神四期矿区铁路、横山支线。

       届时,榆林南北、东西向对外运输通道将基本贯通,有效衔接地区内支线铁路,建成外通内畅、干支相连、布局合理、功能较为齐全的铁路网。伴随着高速铁路及城际铁路网的形成,我市铁路普速货运能力还进一步释放,榆林与西安、呼和浩特及周边城市将逐步形成“同城效应”。未来,榆林铁路客货运输也必将依托全国铁路网络,与公路、航空运输有机衔接、深度融合,逐步适应并适度超前于榆林经济社会发展需要,为榆林建设陕甘宁蒙晋交界最具影响力城市贡献新的更大力量。

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